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美团进军网约车,滴滴会不会搞外卖进行反击?

发布时间:2017-02-23 13:12 所属栏目:[评论] 来源:歪思妙想的网站
导读:副标题#e# 2月14日,当玫瑰和巧克力充盈着情人节的浪漫氛围,一场掩盖在夜色情愫下的战争悄然拉开帷幕,荡漾了沉寂许久的互联网经济。没有大张旗鼓的宣传,也没有平地惊雷的重拳,美团就这样公开挤入了滴滴霸占的出行市场,南京试水、5月启动,这不仅意味着

美团进军网约车,滴滴会不会搞外卖进行反击?

2月14日,当玫瑰和巧克力充盈着情人节的浪漫氛围,一场掩盖在夜色情愫下的战争悄然拉开帷幕,荡漾了沉寂许久的互联网经济。没有大张旗鼓的宣传,也没有平地惊雷的重拳,美团就这样公开挤入了滴滴霸占的出行市场,南京试水、5月启动,这不仅意味着当年指导之恩、基情友谊彻底决裂,更预示着O2O和共享经济的两大代表已经大战在即。

一体化服务是美团推行打车业务的主要目标,看似吃喝玩乐和出行衔接地天衣无缝,依托美团的高用户活跃度更具优势,但事实真如表面看到的那样简单吗?且不说美团的这一计划是否会如愿施行,单说滴滴一方就绝不可能置若罔闻。而整个打车市场,在无数暗流涌动中,美团加入似乎多也不多,少也不少。

美团进军出行市场,可能是被逼无奈

不得不说美团选择在这个时候进入出行市场,不失为明智之举。当年王兴以政策风险太大拒绝做出行业务,之后陆续出台的网约车细则也确实如他所料,给风华正茂的滴滴当头棒喝,以至于现在不得不以蜷缩的姿态如履薄冰地生存发展。

而如今美团出行上线,正是由于王兴看到了政策风向已定,又恰逢滴滴因为各种加价导致越来越多的用户体验不佳,接连不断地卷入舆论漩涡。这个时候以竞争者的姿态与滴滴抗衡,一方面给了消费者更多的选择权和话语权,另一方面又由此在他们心中潜移默化地塑造了正义者的形象。

总之,在政策形势和舆论偏向上,美团出行的开端可谓恰到好处 ,心机Boy莫过如此。

不过事实上美团开拓出行业务的目的,与其说是完善一体化服务,倒不如说是人口红利耗尽形势下的无奈选择。正如美团宣传的那样,6亿用户基数和1.8亿移动端月度活跃用户代表着巨大的消费市场,但另一面也透露了这些数字的生长速度逐渐达到极限,美团亟需新的增长点支撑企业未来的盈利愿景。

据报道2014年美团点评共计亏损23.94亿元,2015年这一数字扩大到了105.37亿元,业内预计2016年亏损依然会持续。与之对应的,美团的估值已经从巅峰的180亿美元下降到125亿美元,纵然和同样估值缩水的滴滴相比,也是相差甚多。另外王兴与投资方签订的对赌协议,如同悬挂在美团头上的一把达摩克利斯之剑,也时刻提醒着企业上市所面临的压力。

也就是说,在增长速度受限和急切上市的压力之下,美团出行的启动无疑是增加了一个讲故事的资本,不管它究竟会在出行市场有何作为,终归有利于美团的重新估值。甚至考虑到美团进入出行市场的种种难题,王兴试水打车的野心也许根本不在于和滴滴硬碰硬,而是解决目前的上市需要。

其实上市也确实是美团摆脱现状的必要之路,据《南华早报》刊文称,中国的O2O公司由于未能找到可行的业务模式,盈利没有跟上估值或者市值增长,已经开始遭到私募股权和风险资本基金的冷落,有些公司或许最终会面临清算危机。

如上所言,即使是稳坐霸主之位的美团也难逃融资困难的问题,这也是王兴冒着极大风险签订协议的主要原因。O2O的风口已过、行业洗牌也已尘埃落定,互联网下半场会更考验一个企业的市场价值。

美团出行能给处境尴尬的滴滴造成致命一击吗?

雷声大雨点小,可能会是美团出行的未来态势。原因有三,其一营收状况限制美团大举押注打车业务;其二美团体量小难以承载成本消耗巨大的出行服务;其三美团所谓的服务衔接优势或许难以转化为现实。

据王兴所述,美团各项业务均已实现盈利,除了外卖,可恰恰是这个外卖服务烧掉了美团大部分资金,而且至今也没有一个可以止损的有效模式,这就在很大程度上限制了美团未来的盈利目标。如果说滴滴的颓势来源于政府横插一脚的外部干预,那么美团的困境更多的来自自身业务的缺陷,尤其是外卖行业,它对价格绝对敏感的本质致使任何O2O企业,难以通过提高价格来获得高昂利润。

这也和外卖市场的形势有关,虽说美团在市场份额上以绝对优势高于百度外卖和饿了么,但奈何这两个竞争者背后都有巨头支撑,一旦美团提高价格而另外两家维持优惠,就会有众多消费者倒头转向,因为吃喝玩乐这种事很难培养用户的忠诚度。总之,美团外卖行业一日不赚钱,就会持续拖累美团整体的盈利状况,在这种形势之下,美团又怎么会倾尽财力去拓展另一个格局已定的市场?

说美团的体量小,自然是在滴滴的对比之下,这毕竟是两者之间的抗衡。表面上从市值就可以看出,美团巅峰状态的市值在180亿美元,而滴滴的市值高峰近400亿美元,而缩水之后,美团为125亿美元,滴滴即使据分析人士预测的那样下降近三分之一,估值也会在250亿左右,也就是整体上高出美团一倍。

不过更为准确的差距在于产业链的潜在价值上,O2O平台模式本质上是一种“送达服务”,无论是送货上门还是线上购买、线下消费,基本没有任何其他可拓展的增值链接。顾客只在意自己买的东西能不能及时送达,既不会关注送餐员以什么样的方式送来,也没有其他额外的需求,也就是说很难有纵向深入的空间,而且靠着如此短的价值链甚至难以补贴物流的费用。

但是滴滴不同,无论哪种业务模式基本都具有发展空间,比如滴滴正在开拓的上游汽车服务领域,包括二手车市场、维修保养服务汽车等等,这都是以用户为基础、延长产业链、增加价值量的重要举措,甚至是简单的汽车装饰也有深挖的潜力。所以美团和滴滴的体量对比更多的体现在市场潜力上,如果长久维持着目前的模式,它必然限制美团的未来发展,届时又何谈支撑一个需要布局多个城市、耗资总量大的打车业务呢?

再者美团打车所依靠的主要优势是,消费者基于吃喝玩乐和出行的统一需要,这种服务衔接看似简单易行,实则关系到消费习惯、用户体验等多个方面。单从用户体验方面来讲,美团的打车业务规模短时间不会得到很大拓展,这就意味着一个城市投入的车辆有限,再加上目前南京试行的都是高端车,更缩小了车辆数目,也就是说顾客打到车的几率更小、接人速度更慢。同等价格下,用户体验决定顾客选择,一旦美团打车承担不了美团用户的打车需求,就很难将其留在平台上。

而且据知情人士透露,美团打车并没有和其他业务进行实质性的连接,事实上无论从技术上还是规模上,转化为现实都会有难度,除非投入巨大的资金和精力,但显然美团这两方面都没有足够的剩余。

美团都开始搞出行,滴滴为什么不能送外卖?

(编辑:梅州站长网 0753Zz.Com)

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